Da, dobila sam vaspitni šamar neposredno posle upoznavanja sa „kijom stonik“, jer sam bez ikakvog opravdanja stvorila krajnje neinspirativnu sliku o novom korejskom modelu i unapred odlučila da mi se neće dopasti… U suštini, volim ovakve obrte.
.jpg)
Ništa gore od predrasuda! Ali evo, pokušaću (verovatno bezuspešno) da opravdam zašto se nisam radovala kada sam otišla da preuzmem „kiju stonik“ na test. Naime, već se davimo u moru kompaktnih SUV-ova, i ruku na srce, retko koji od modela iz ovog segmenta može da oduševi. Uvek donose brojne kompromise, ni po čemu se ne ističu i iskreno, kada ih testiram nemam ama baš nikakvu inspiraciju da kasnije napišem tekst o njima. Dosadnjikavi kompaktni SUV-ovi… I, sa takvim stavom odlazim po „kiju“, već unapred očajavajući i misleći kako će mi ovaj tekst oduzeti previše vremena.
Dobijam ključeve, silazim na parking i prilazim automobilu bez da sam nešto specijalno okolišala oko njega. Međutim, za oko mi je zapala malo niža forma za jednog krosovera. Ne razmišljajući previše, ulazim unutra. Dočekuje me start-stop dugme za startovanje motora. Razgledam oko sebe i uviđam da je enterijer napred vrlo prostran i u dužinu i u širinu. Sedišta su atraktivna i kvalitetna, dok je pozicija sedenja niža nego kod drugih malih SUV-ova. Ispred mene je lep kožni multifunkcionalni volan, opšiven koncem zelene boje, poput ukrasa od fine plastike koji se uklapaju u čitav enterijer. Instrument tabla pred očima je vrlo jasna, sa dva velika analogna pokazivača i malim, ali modernim ekranom. U nivou pogleda na vrhu centralne konzole je 7-inčni ekran multimedije. Odmah da pohvalim raspodelu komandi infotejnmenta i navigacije i jasan prikaz svakog interfejsa. Niže je odvojen deo sa kontrolom klima-uređaja (nije dvozonska), ispod koje je praktična i velika ostava za mobilne telefone, USB priključak… Tu odmah skeniram omiljenu funkciju – grejanje sedišta.
.jpg)
Korišćeni materijali su mnogo bolji nego što biste očekivali od „kije“ ovog cenovnog ranga, a spojevi su za svaku pohvalu. Plastika je meka, samo na delu oko komandi podizača prozora je ona tvrđa, odnosno otpornija. Brzo sam podesila sve kako mi odgovara i posle prvog utiska koji me je omekšao, krenula u vožnju. Pod haubom je 1,4-litarski benzinac sa 100 veselih „konja“. Vožnja je vrlo zabavna uprkos podatku sa papira gde stoji da je obrtni moment 133 Nm. Dopala mi se niža pozicija sedenja i konstantni utisak da vozim „hečbek“, a ne krosover sa 18 cm rastojanja od tla. Uzani A-stubovi doprinose preglednosti napred, a pozadi je poboljšava izuzetno pregledna rikverc-kamera. Ova „kija“ ima i vrlo mali radijus okretanja, što je za kretanje kroz gradske ulice čini poput kakve spretne zmijice, sa sve dužinom od 4,2 metra.
Ogibljenje je lepo podešeno, i vožnja je prilično udobna, dok se „hečbek“ momenat javlja i u krivinama, jer je „stonik“ nešto poput spljoštenog gradskog SUV-a. To mi baš dopalo. Eto nečega što ga izdvaja od drugih. I sa dizajnerske strane se razlikuje, pa čak i u ovoj boji koja ne privlači poglede nema ko na ulici nije primetio ovu „kiju“.
Zbog kompaktnih dimenzija deluje više sportski od ostalih malih krosovera ovog ranga. Napred joj lepo stoji i trodimenzionalna maska hladnjaka u kombinaciji sa „oštrim“ LED dnevnim svetlima.
Da ne zaboravim potrošnju – u gradu se kretala oko sedam litara, a na otvorenom putu bila je za litru i po niža. Kad smo već kod puta, zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od 2.580 mm putnici pozadi imaće mesta da udobno putuju. Uz to, čak je i prtljažni prostor izdašan sa 352, odnosno 1.155 litara zapremine.
Nije tu kraj, čekajte da čujete kako se „stonik“ brine o vama. Tu je upozorenje na vozilo u mrtvom uglu, na bočni saobraćaj pozadi, na napuštanje saobraćajne trake, automatska duga svetla, kao i upozorenje na smanjenu pažnju vozača i, najvažnije - sistem za izbegavanje čeonog sudara koji uz pomoć podataka sa kamere i radara aktivira kočenje kada je to neophodno. Ovaj sistem ujedno prepoznaje i pešake, a ne samo vozila. Sve ovo bilo je dovoljno da odlučim da javno priznam kako sam bila puna predrasuda.
Zaključak
Dakle, jasno je da sam na početku debelo pogrešila… ili je „stonik“ veoma harizmatičan tip. Volela bih da je više ovakvih gradskih krosovera, koji nisu dosadni i koji se po nečemu izdvajaju od drugih. Dizajn, imidž, vožnja, enterijer, prostranost, povezanost… Sve je u plusu. Tu je da se bori sa „hjundai konom“, „VW T-rokom“, „seat atekom“… Startuje sa 13.990 evra.
Za gledanje originalnog testa, molimo da kliknete na donji pdf dokument.