.jpg)
Poslednjih godina se u Kiji mnogo toga promenilo, naročito od kada je na čelu dizajnerskog tima Peter Šrejer (Schreyer). Pod njegovim rukovodstvom ova kompanija je izgradila prepoznatljivu stilsku pojavu i od proizvođača solidnih, ali relativno anonimnih automobila došla je do pozicije da bude među onima koji diktiraju modne trendove.
Zato nas je sustret sa Optimom sportsvagon na stazi centra NAVAK za trenutak vratio u 2015. godinu, na salon automobila u Ženevi. Tada je predstavljen prototip Sportspace, atraktivni karavan, štaviše odvažni „shooting brake“, sa zadnjim delom u maniru alfa Romeove Brere u kome su i pozadi bila razdvojena sportska sedišta.
Proces tranzicije
Pred nama je moderan automobil kod koga iz svakog detalja i dalje izbijaju sportski duh i neobična energija. Zato se može reći da on igra na prvi utisak, što nije neočekivano, jer je Optima sportsvagon prvi kijin karavan u D-segmentu.
.jpg)
Jednostavno, korejska fabrika do sada nije imala odgovarajući model koji bi parirao evropskim karavan verzijama kao što su folksvagen pasat, ford mondeo, opel insignija ili škoda superb. Razlog je što u prošlosti Kija nije bila u mogućnosti da za evropsko tržište razvije posebnu varijantu, ali je nova ekonomska snaga sada to dozvolila. Osim toga, karavani D-segmenta su opet na zapadnoevropskom tržištu veoma traženi.
Prtljažnik, svojevrsno „srce“ ovakvog automobila, pokazuje ono što i priliči modernom porodičnom karavanu. U osnovnoj konfuguraciji ima solidnu zapreminu od 552 litra, po čemu se sportsvagon smestio, na primer, između forda mondeo sw sa 490 litara i škode superb kombi, koja je sa 660 litara zapremine svojevrsni rekorder u klasi. Sa druge strane, to znači i da „teretni“ deo nije bio isključivi prioritet, a njegova zapremina je delimično „žrtvovana“ na račun elegantnih i skaldnih linija.
Automobil se predstavlja i kao uravnotežen i predvidljiv automobil, koji vozača neće iznenaditi ni pri nekom neočekivanom manevru.
.jpg)
U stanju je čak i da donekle podrži vozačeve sportske ambicije. Svakako nije „trkač“ koji milimetarskom preciznošću ispisuje krivine, ali je ipak veoma upravljiv. Uz to, zahvaljujući elektronskoj kontroli stabilnosti, kao i drugim bezbednosnim sistemima, sigurnost u vožnji obezbeđena je gotovo u svakom trenutku. Čak je pomalo raspoložen da uz pomoć brojnih asistenata u vožnji „orosti“ eventualne propuste vozača.
Naravno, sve to dovodi do izvesnog gubitka sportskog duha, ali očigledno je da su konstruktori prednost dali lakoći vožnji i udobnosti u odnosu na performanse. Poseban doprinos komfiru vožnje daje i sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom (DCT). Promene stepena prenosa su brze i praktično neprimetne, a ko želi lično da ih bira, to može da radi i pomoću lopatica na volanu.
Više od očekivanja
U krivinama „hendling“ dela test-staze, može se primetiti izvesno ljuljanje karoserije, ali to je posledica, pre svega, udobnog turističkog koncepta.
Zahvaljujući solidnom obrtnom momentu, dizelaš se relativno lako nosi sa masom automobila, ali treba imati u vidu da je najveći obrtni moment na rapsolaganju u relativnom uskom opsegu obrtaja. Pri umerenim brzinama buka je ograničena, delom i zato što se motor čuje jedino ako ga dobro pritisnete.
Utisci iz vožnje kažu da ovaj korejski karavan može mnogo da ponudi, i više nego što se na prvi pogled očekuje.
Verzija sa osnovnim paketom opreme (sa akcijskim popustom) u vreme pisanja ovog teksta) košta 27.990 evra, što uz različite dodatke može lako da naraste i na više od 40.000 evra, koliko košta varijanta koju smo vozili.
Upoznajte Kia Optima Sportswagon
Za gledanje originalnog testa, molimo da kliknete na donji pdf dokument.